Pregunte antes de firmar.

La cifra que ve es el precio del chárter de todo el barco para sus fechas — el yate, su tripulación, el seguro y el equipamiento estándar a bordo. El combustible, la comida, la bebida, las tasas portuarias y los extras en tierra se pagan con un fondo de provisiones (APA) que se gestiona aparte, y el IVA se detalla por adelantado. En su propuesta no hay nada estimado: cada línea es una cifra que puede exigirnos.

El Advance Provisioning Allowance: un fondo de provisiones por adelantado. Es su dinero, no el nuestro: una cantidad que se entrega al capitán antes de que usted embarque y que se destina a su combustible, sus provisiones, los amarres y todo lo que pida en tierra. El capitán guarda los recibos, le muestra el saldo a lo largo de la semana y le devuelve el resto en efectivo el último día. Si la semana se excede, usted lo completa.

No. Un chárter con tripulación se paga por barco y por periodo — tanto si navegan seis como doce. Por eso un grupo más numeroso suele costar menos por persona que un hotel de la misma categoría.

Deliberadamente, no. Un barco no es un asiento: la misma semana puede tenerla bloqueada un bróker en otro país, y una persona tiene que confirmar la tripulación, el puerto y sus fechas antes de que nadie cobre nada. Usted envía sus fechas, nosotros consultamos el calendario en tiempo real y le llega una propuesta — normalmente en menos de una hora.

Calendario estándar: el cincuenta por ciento a la firma del contrato de chárter; el saldo y el APA, antes del embarque, por transferencia bancaria. Los fondos del chárter permanecen en una cuenta segregada de clientes hasta que comience su chárter — nunca mezclados con los nuestros.

Lo rige la escala de cancelación de su contrato firmado — no esta página. Si logramos volver a vender una semana cancelada, le trasladamos el beneficio en forma de reembolso parcial. Preferimos cambiar sus fechas antes que quedarnos con su depósito.

Ninguna. Todos los barcos de esta página van con tripulación: un capitán y, según el yate, un cocinero, un marinero y una azafata. Usted es un huésped a bordo, no un patrón.

Para eso existe un chárter privado. Los itinerarios que publicamos son rutas que conocemos de memoria, no horarios — su capitán lee el viento cada mañana y la semana se adapta a usted. Si una bahía está llena, se va a la siguiente.

De mayo a octubre. Junio y septiembre son los favoritos discretos: agua cálida, un meltemi más suave y muchos menos barcos que en el pico de julio y agosto. En invierno se navega en otras aguas — el Caribe, las Maldivas, las Seychelles — y lo planificamos desde el mismo despacho.

Subimos a bordo. Ningún barco se gana un lugar aquí por una fotografía: lo inspeccionamos, conocemos a la tripulación y probamos la comida del cocinero antes de proponerlo. Cuando un barco deja de cumplir ese nivel, sale de la lista.

Nada a medias. Contratamos nosotros los barcos y un único gestor de chárter lleva su expediente desde el primer mensaje hasta la última milla — propuesta, contrato, pagos y los propios días. No hay centro de llamadas ni número de ticket.

Respondemos en inglés y en turco. Los precios del chárter se expresan en euros; el IVA y las posibles tasas locales se muestran por separado, para que siempre vea qué es nuestro y qué es del Estado.